Superata da tempo la barriera delle due milioni di unità vendute in tutto il mondo, la nuova sfida della FIAT Ducato è quella di compiere i trenta anni di presenza nel mercato.

FIAT Ducato è talmente un sinonimo di furgone, che è impossibile non imbattersi in almeno in un paio di suoi modelli in qualsiasi impresa medio-grande.

Per poter rimanere all’altezza della sua fama, è necessario eccellere anche in fattori basilari come la riduzione dei costi di consumo, le funzioni telematiche e di sicurezza. Read the rest of this entry »

Presentato in società alla fine del 2010, la gamma di camion Axor di Mercedes Benz si adatta ai nuovi tempi migliorando il suo equipaggiamento e le sue prestazioni. L’Axor, dentro dell’estesissima gamma dei veicoli Mercedes Benz, rappresenta un concetto di grande specializzazione, poiché copre il segmento medio e pesante di tonnellaggio, come i suoi fratelli della gamma Actros, però offrendo un camion poco pesante se vuoto e con un abitacolo ridotto, e con elementi presi dalla serie “leggera” Atego e da altri predecessori degli Actros. In questo modo Mercedes Benz è riuscita a offrire un camion pesante ma agile come un leggero.

Qual’è il vantaggio del concetto di Axor? Con questo camion avremo da un lato una cabina compatta, che permette mantenere basso il peso del camion vuoto, migliora i consumi grazie a facilitare un’aerodinamica più attenta e, dall’altro, grazie alla sua minore dimensione esterna facilita le manovre in spazi stretti. Read the rest of this entry »

Come ogni inverno, Red Tortuga offre ai suoi clienti delle rotte internazionali gasolio specialmente raccomandato per le basse temperature presso la stazione di servizio della Jonquera, al confine tra Francia e Spagna.

Si tratta di euro diesel e diesel -18º C, che si potrà acquistare fino alla fine di febbraio per quei trasportatori che realizzano rotte nordiche, e che desiderano circolare con un certa tranquillità.

Infatti, per certi destini europei è raccomandabile prestare attenzione a dettagli come questi per evitare il rischio di congelamento del carburante e, quindi, per garantire un trasporto in sicurezza.

I positivi risultati ottenuti da DAF nel 2010, anno in cui fu proclamato leader europeo del settore Euro Truck, è la causa diretta del lancio di un veicolo per celebrare questo grande successo.

Il modello in questione è l’XF105 510 SSC Limited Edition 2011, che il costruttore olandese propone a un prezzo ragionevole, e che include un pack regalo personalizzato per chi lo compra: un giubbotto disegnato per l’occasione e un lotto di accessori Pac-car Paris.

Fino a non tempo fa, in Europa le marche automobilistiche coreane erano viste con inquietudine da parte dei fabbricanti leader nel mercato. Poco a poco, i fabbricanti coreani, che erano visti come una minaccia per il basso costo e per la qualità non eccelsa delle loro macchine, si sono ritagliati uno spazio importante nel mercato europeo, migliorando i propri prodotti in modo spettacolare e arrivando a imporsi nel top 10 dei fabbricanti mondiali.

Una di queste marche, Hyundai, dopo aver venduto 354.000 automobili in Europa lo scorso anno, ha deciso commercializzare nel vecchio continente anche la sua gamma di veicoli commerciali, camion e autobus. Lo faranno incominciando con la Spagna e il Portogallo attraversò Bergé Automoción, un compagnia spagnola di distribuzione di automobili e antico partner commerciale di Hyundai, poiché fu la prima a distribuire la sua gamma auto in territorio spagnolo.

Inizialmente la gamma sarà ridotta a solo due camion leggeri, in Corea chiamati Hyundai Mighty e che qui avranno come nome HD55 e HD65 rispettivamente di 5,5 e 6,5 tonnellate di MMA rispettivamente.

Durante i primi quattro anni di operazioni Hyundai spera di poter commercializzare il resto dei suoi modelli di camion, fino ai 40 tonnellate, come pure la gamma completa di autobus sia urbani che extraurbani.

Lo scorso anno Hyundai vendette in Asia e in America circa 60.000 veicoli industriali e autobus.

I biocarburanti di seconda generazione hanno ricevuto un importante impulso da parte dell’Unione Europea.

Infatti, secondo quanto si segnala nel “Piano energetico” sottoscritto da parte della Commissione di Comunicazione “Egergia 2020, una strategia per un’energia competitiva, sostenibile e sicura”, i biocarburanti di seconda generazione dovranno essere impulsati come quelli chiamati a soddisfare “i bisogni del trasporto su strada”.

Il trasporto su strada è costoso e quanto più si carica il camion per lo stesso viaggio, più economico è il trasporto. Questa è la filosofia di Logintrans Borsa Europea del Trasporto.

Però quello che non vi proponiamo sono esempi come i seguenti, pur se dobbiamo ammettere che sono veri e propri casi di ingegno.

La legge impone, giustamente, delle norme rigide riguardo il peso e il volume del trasporto sulla base del veicolo che lo carica. Però, sempre che non si violino questi limiti imposti, è possibile ingegnarsela per trasportare il massimo consentito. È il caso di questi “camion su camion”.

La foto qui sotto è davvero curiosa. Essendo le piattaforme identiche a quella del camion che le trasporta. Non sembra un effetto ottico?

Quest’ultimo caso, invece, sembrerebbe non avere nulla di strano, se non fosse per l’effetto Matrioska del furgoncino dentro al camion leggero trasportato da un camion.